Kolkatas Howrah-bro fyller 75 år: Sju mindre kända fakta om den ikoniska bron

Eftersom Rabindra Setu - populärt kallat Howrah Bridge - firar 75 -årsjubileum, här är några intressanta och mindre kända fakta om den ikoniska strukturen. Öppnade för allmänheten 1943, i en historisk bro före självständighetstiden är ett ingenjörsunder och en av de mest trafikerade broarna i världen.

Den ikoniska Howrah -bron i Kolkata är den sjätte längsta bron i sitt slag i världen. (Källa: Pixabay)

Den ikoniska strukturen för Howrah Bridge slutför 75 år av dess existens denna månad. Det historiska landmärke som har varit synonymt med Glädjestaden har varit ett vittne till historien, både i Indien före självständigheten och därefter. Bron har inte bara varit en del av historia, litteratur och konst, utan också en betydande del av populärkulturen - vare sig det gäller kommersiell film eller tidningskonst och karikatyr. Från Satyajit Ray till Richard Attenborough och Mani Ratnam till Anurag Basu, den populära ikonografin i Kolkata har firats av filmskapare och fotografer.

liten oval formad svart bugg

Den arketypiska strukturen, som förbinder tvillingstaden Kolkata (tidigare känd som Calcutta) och Howrah, på båda sidor av floden Hooghly i Bengal, är en av landets mest trafikerade broar. Den döptes om till Rabindra Setu 1965 efter nobelpristagaren Rabindranath Tagore, och den fjädrande bron har en central spännvidd på 1500 fot mellan centrala torn. Eftersom bron har fungerat i över sju decennier, här är några intressanta fakta om den unika strukturen som du kanske är intresserad av.

Visste du att hela strukturen inte har några muttrar eller bultar? (Källa: Expressfoto av Partha Paul)

En bro utan muttrar och bultar: Svårt att tro? Ja, den gigantiska bron som sträcker sig över bredden av floden Hooghly har inte en enda mutter och skruv som förenar uppsättningen metallkonstruktioner. Istället byggdes den unika bron genom att nita hela strukturen, vilket innebär att en metallbit (nit) används för att ansluta två eller flera plattor som sätts in genom hålet i plattorna och pressas på andra sidan.

En hängande bro: Om du inte märkte på alla bilder på Howrah Bridge, ta en titt nu och observera hur metallstrukturen hänger ovanför floden utan pelare mellan dem. Det är en avvägd balanserad cantilever-bro, den tredje längsta när den byggdes och nu är det den sjätte längsta bron i sin typ i världen.

Det är den 'nya' Howrah -bron: Även om vintagestrukturen har funnits i mer än sju decennier och till och med varit vittne till andra världskriget, kallas det ironiskt nog den 'nya' Howrah -bron. Orsaken bakom den är att den ersatte en gammal pontonbro, som sattes upp 1874. Liksom på 1600 -talet växte Calcutta fram som en livlig stad genom sammanslagningen av de tre byarna - Kolkata, Sutanati och Gobindapur, det fanns en brådskande krav på att länka staden med det kommersiella navet Howrah. Och efter att Howrah-stationen byggdes 1906 började rörelsen fram och tillbaka på bron eskalera och ingenjörer på Calcutta Port Trust började brainstorma idéer för att bygga en bättre och starkare bro.

Den upplysta Howrah -bron (Rabindra Setu) i Kolkata firar 75 -årsjubileum för existens på lördag. (Källa: Expressfoto av Subham Dutta)

Stannade av första världskriget: Bron har en sorglig koppling till första världskriget (1914-1919). Även om förslaget att byta ut den gamla pontonbron hade börjat i början av 1900 -talet, försenades det på grund av det katastrofala kriget. Bron förnyades delvis åren 1917 och 1927. Den stod dock klar fram till andra världskriget.

Ingen formell invigning: Även som ett under för arkitekter, ingenjörer och kolonierna som byggde det emblematiska landmärket, hade det inte ens en formell öppning, glöm en storslagen invigning. Det stod klart 1942 och öppnades för allmänheten i februari 1943 men lyftes inte fram på grund av rädsla för attacker från japanska flygplan som bekämpar de allierade makterna. Japan hade redan attackerat Pearl Harbor 1941 och det väckte rädsla bland britterna att detta också kan visa sig vara ett mål.

Bron som förbinder tvillingstäder - Kolkata och Howrah är en hängbro över floden Hooghly och har breda vandringsleder på båda sidor. (Källa: Expressfoto av Partha Paul)

En bro tillverkad i Indien: Till skillnad från nu, under den brittiska eran, tillverkades inte bara råvarorna utan även den färdiga produkten i England och monterades här. Även den tidigare Sir Bradford Leslies pontonbro - olika delar konstruerades i England och skickades till Calcutta. Det fick dock en enorm kostnad. På grund av det pågående andra världskriget (1939-1945) lades allt stål (26 000 ton) som skulle komma från Storbritannien om för krigsinsatsen i Europa. Av det totala stål som krävs för bron levererades endast 3000 ton från England. Resterande 23 000 ton levererades av Indiens Tata Steel och till och med byggnadsarbetet överfördes till ett lokalt verkstadsföretag i Howrah - Braithwaite, Burn och Jessop Construction Co.

Spårvagnar använde bron: När tusentals pendlare dagligen korsar bron nu antingen till fots på bilar och bussar, men under dess första levnadsdagar brukade spårvagnar köra på bron och transporterade människor fram och tillbaka från tvillingstäderna. Faktum är att det första fordonet som använde bron var en ensam spårvagn. Spårvagnstjänsterna på bron avbröts 1993 på grund av ökad fordonstrafik.