Legendens återkomst

Återupprätta två Parsi -herres resa till Tjeckoslovakien i slutet av 1940 -talet, varifrån de tog tillbaka en motorcykel, och, en legend

En 1956 Jawa 250 typ 353 flankerad av Jawa 42.

Bok: Jawa: The Forever Bike: A Definitive History of Ideal Jawa and Yezdi

Författare: Adil Jal Darukhanawala

Publikation: DJ Media

Sida: 286 sidor

Pris: 4500 kronor

svart blå och orange fjäril

Förmodligen det mest kända fotot av en man staket-hoppa på en motorcykel är det av Steve McQueen i The Great Escape (på Triumph TR6 Trophy). Men visa det för alla vuxna pappa coola-författaren beskriver rasen som den som red Jawas och Yezdis under 1960-80-talet-och det troliga svaret skulle vara: Var där, gjort det.

Jawa var ett tjeckiskt varumärke, som togs till Indien av Farrokh K Irani och Rustom S Irani. Indianiseringen av varumärket Jawa, byggt efter högre standard av robusthet, resulterade i Yezdi. Den sportiga karaktären hos dessa motorcyklar och deras smidiga hantering skapade en kultföljare; de var coola, snabba och enkla att underhålla. I Jawa: The Forever Bike beskriver Adil Jal Darukhanawala - journalist, författare och ett motorcykelgeni - inte bara hur dessa tjeckiska maskiner kom till Indien, utan också hur de blev Everymans drömcykel och hur märket återupplivades.

Boken läser som en historisk berättelse om ett modernt, industrialiserat Indien. De fyra första kapitlen beskriver inte bara resan som de två Parsi-herrarna (Irani och Irani) gjorde till Tjeckoslovakien 1949 för att föra Jawa till Indien, utan också hur landet saknade ett tvåhjuligt tillverkningsekosystem och så det var ett fält vidöppen . Dessutom behövde indianer billiga mobilitetslösningar, och för företag som Bajaj Auto (som knöt sig till Piaggio i Italien), Automobile Products of India (som tog Lambretta till Indien) och Madras Motors (som började montera British Royal Enfield), det fanns ingen bättre plats att titta på än krigshärjade Europa-som utvecklade liknande lösningar för sitt folk och hade tekniken.

En sida - iranierna hade en byrå vid namn Ideal Motors i Bombay och brukade importera BMW och Sunbeam motorcyklar i små antal; de gjorde resan till Europa för att de ville vara större spelare snarare än bara importörer. De började med att bli distributörer av CZ (även ett tjeckiskt varumärke) och Jawa, och tillverkningen följde.

Kapitel 5-24 är alla saker Jawa och Yezdi-hur Ideal Motors övergick till Ideal Jawa India Ltd (med hjälp av Maharaja i Mysore) och sedan till Yezdi (det finns en intressant historia om hur namnet kom fram) och slutligen , hur det hela slutade för Ideal Jawa 1996 när företaget stängde av verksamheten; stigande oljepriser, nya utsläppsnormer och vågen av indo-japanska cyklar dödade det.

Eftersom det är en soffbord bok, varvas texten med några sällsynta bilder av tiden-inklusive BS Shinde, en av de längst anställda anställda, gör en Steve McQueen på en Yezdi-och dessa ger dig en ärlig bild om den indiska motorcykelindustrin. Det finns också tillräckligt med data för en analytikerforskningsrapport; till exempel försäljningsdata för hela den indiska motorcykelindustrin från 1955-96. För Jawa- och Yezdi -entusiaster finns en detaljerad beskrivning av alla modeller som säljs och tillverkas i Indien, liksom företagets bedrifter inom racing.

När du vänder bladen börjar det växa på dig hur Jawa och Yezdi blev till ikoniska varumärken, hur de introducerade unga indianer till konceptet med motorcykeltur, varför Jawa och Yezdi -klubbar fortfarande lever och andas och varför de var sport, inte bara transport. Märket är fortfarande spektakulärt populärt, och jag kan garantera det. I december, under den första medieupplevelsen av New Age Jawas från Udaipur till Kumbhalgarh (cirka 100 km) i Rajasthan, stoppades jag fyra gånger av personer i åldern ungefär 25-65 år (en butiksägare, en tesäljare, en man som körde en Audi och en turistguide); deras gemensamma uttryck var The Jawa is back! Detta varumärke överskrider verkligen tid och samhällsbarriärer.

De sista sidorna handlar om varumärkets återfödelse. Hur Anand Mahindra (en man som alla känner) träffade den engagerade Anupam Thareja (grundare av Phi Capital och vad jag vet om honom efter två korta möten - en passionerad ryttare) under lunchen och Jawa återföddes. Det nya företaget, kallat Classic Legends, syftar till att återuppliva vilande varumärken; Jawa är den första, följt av BSA (det brittiska företaget).

2000 -talets Indien behöver fler sådana böcker, inte bara för att de är sällsynta och därför ger en informativ läsning (ingen har skrivit något så definitivt om ett indiskt bilmärkes historia före Darukhanawala), utan också för att de firar ankomsten av Indisk tillverkning och ekonomisk förmåga.